今年2月，广汽集团（601238）将人形机器人业务独立孵化，成立慧仑科技，推动相关技术走向市场化运营。
目前，小鹏汽车正在建设人形机器人量产体系，比亚迪（002594）也已公开推进人形机器人研发。汽车企业接连进入具身智能赛道，背后是智能汽车技术积累向其他智能终端延伸，也是传统制造业企业寻找新增长空间的一次产业探索。
元股证券:ygzq.hk车企为什么都在造机器人
从技术底座看，智能汽车与人形机器人有着相通之处。广东慧仑科技有限公司董事长、CEO张爱民表示，汽车与机器人产业之间存在多重协同空间，既包括技术积累，也涉及供应链体系和应用场景。车企在长期发展中形成的研发能力、零部件配套体系以及生产制造经验，都有可能迁移到机器人业务中。对慧仑科技而言，广汽的产业资源不仅为机器人研发提供了支撑，也有助于推动产品制造和市场应用。
汽车企业积累的生产管理经验，能够为规模制造提供支撑，仍让处于产业化早期的人形机器人行业拥有稳定交付的能力。9月8日，小鹏机器人生产线正式启用，其高阶人形机器人完成自动化总装并自主走下产线。企业披露，该生产线核心制程自动化率超过80%，以汽车工业质量体系为基础，探索人形机器人的规模化制造。
此外，车企拥有汽车工厂、生产园区、销售门店及售后服务网络，可以为机器人提供测试和应用空间。比亚迪集团执行副总裁李柯此前表示，汽车相关AI能力与机器人具有同源性，未来如果机器人能够走进家庭，也可以考虑通过经销商网络销售。也就是说，车企进入机器人产业，不仅可以复用部分技术和供应链，还可能借助现有业务体系缩短产品验证、交付和服务的链条。
广东可提供多重条件
把视线转向广东，可以看到车企大量跨界，是一场建立在当地制造业基础之上的产业布局。
国家税务总局广东省税务局发布的数据显示，2025年广东机器人产业相关产品销售收入突破1404亿元，近三年年均增速达8.4%。工业机器人产量达到33.63万台，占全国43.5%，连续六年位居全国第一；服务机器人产量达到1518.21万台，占全国81.7%；机器人相关企业超过1.24万家。广东已形成覆盖核心零部件、本体制造和系统集成的产业链。
配资专属服务平台这为车企进入机器人产业提供了多重条件。张爱民表示，广东的高校资源为企业提供了人才支撑，其较为完善的机器人上下游产业链则有利于核心部件研发、供应商协作和整机制造。同时，作为制造业大省，广东拥有覆盖多个行业的工业场景，为机器人测试、迭代和产业化提供了条件。
对企业而言，制造业基础既是供应链，也是机器人从实验室走向真实环境的试验场。广东拥有汽车、电子、家电、物流等多种制造业场景，可以为机器人提供测试环境和潜在客户。机器人在这些场景中积累的数据，又能够反过来推动感知、控制和任务执行能力优化。
地方产业空间也在承接这些布局。慧仑科技总部落地广州开发区、黄埔区。小鹏人形机器人全链条量产基地被纳入广州天河区重点项目布局。企业研发、制造和应用环节在当地集聚，有利于产业链上下游形成联系，也为地方培育具身智能产业提供了载体。
需形成产业协同能力
汽车产业具有较强的供应链组织能力、质量管理能力和规模制造能力。随着机器人产业发展，这些能力有望向机器人本体、核心部件、系统集成和场景运营延伸，为传统制造企业提供新的业务空间。与此同时，尽管机器人产业目前的体量仍远小于汽车产业，但机器人进入工厂后，也将推动制造环节进一步自动化，推动制造业智能化升级。
目前，人形机器人在复杂任务执行、长时间稳定运行、核心部件寿命和整机成本等方面仍面临挑战。企业拥有汽车制造经验，并不意味着可以直接复制汽车的商业模式。机器人面向不同场景时，任务复杂程度、可靠性要求和付费意愿差异明显。通用能力与垂直应用之间如何取舍，技术投入如何转化为持续订单，仍需要企业在实际运营中验证。
因此，广东发展具身智能产业，需要关注的既是整机企业的研发进展，也是核心零部件的技术积累、制造环节的质量提升，以及应用场景能否形成稳定需求。对园区、工厂和公共服务机构而言，开放场景的同时，还需要建立明确的任务标准、安全规范和数据管理机制。
对广东而言，如何把汽车、电子信息和机器人产业的既有基础转化为新的协同优势，将影响这一轮具身智能产业发展能否形成更扎实的制造业增量。
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